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国内外差价87万 奔驰攫利揭秘:仅给经销商5%利润

  • 更新:2013-10-08 浏览量:10593 来源:中国新闻网
  • 国内外差价87万奔驰攫利揭秘:仅给经销商5%利润-消费者在奔驰4S店换一个轮胎,是轮胎厂家直营店价格的一倍
    消费者在奔驰4S店换一个轮胎,是轮胎厂家直营店价格的一倍

      “和宝马、大众等品牌一样,奔驰的经销商销售环节基本往往都赔钱,主要靠售后服务赚钱。”做过多个德系品牌经销商的马女士(化名)告诉《证券日报》记者,奔驰厂商在销售、售后环节几乎垄断了渠道、定价,经销商不仅利润空间微薄,对制定销售策略的话语权也很小。

      以奔驰S系列车型为例, 4S店里奔驰S300的进货价是79.5万元,厂商给的指导价是85.8万元,预留经销商的利润空间是7.9%,而比S300售价更高的S350在美国售价仅为53万元,加上国内关税等费用,也仅要93万元,但S350在国内官方指导价却是139.8万元,差价近47万元,而国内外价差更高达近87万元。

      另外,消费者在奔驰4S店换一个轮胎,是轮胎厂家直营店价格的一倍,这主要在于奔驰厂商控制着零部件供应渠道,从而赚取高额差价。

      经销商“大喊”利润低
      “十一”期间,记者走访了北京市昌平区亚运村汽车交易市场,与梅德赛斯-奔驰4S店销售顾问不甚热情的态度相比,该处奔驰二级经销商显得很积极,业务员们都等在店门口主动和记者搭讪,并把记者引到店内参观。一位业务员小李告诉记者:“我们都是从4S店拿车,但是价格比个人拿车便宜,相当于批发价,同样一款车,在4S店卖只能优惠一万元、两万元,我们可以优惠四万元、五万元。”

      事实上,中国豪华车虽号称“全世界最贵”,部分车型价格比国外高出三倍,即便如此,4S店却仍喊利润低,有时候甚至赔本卖车。

      从马女士给记者提供的数据来看,除去返点外,奔驰厂商留给经销商的利润空间并不大,大概只有5%。例如,GLK300指导价是41.8万元,4S店进货价是39.1万元,S300指导价是85.8万元,进货价是79.5万元,E200指导价是51.8万元,进货价是49.7万元。

      既然经销商不赚钱,那么,究竟是谁拿走了奔驰进口车的利润大头?答案是奔驰在华总代理商—北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司(以下简称北奔销售公司)。

      以GLK300为例,该款车已经实现国产,除变速箱等部分核心部件需要进口外,其它都是国内组装,零部件进口关税是10%,部分GLK系列车美国售价在3.75万美元至3.90万美元之间,约合人民币23万元,而GLK300卖给中国经销商的价钱是39.1万元,高出70%。

      “经销商拿到进口车的进货价,与出厂价相比已经倒了两次。”马女士介绍说,“第一次是运到中国后交的120%左右的关税;第二次是奔驰中国总代理商抽取部分利润,他们相当于总批发商,经销商都是从总代理商处拿货。”

      据多位业内人士分析,由于垄断了进口汽车渠道,跨国车企通过采取全资、控股等方式在我国设立进口汽车总代理商,客观上造成了两者之间的恶意关联交易,总代理商的毛利润可高达30%。